現在、ショベルヘッドにダイナSを使っているのですが時々プラグがフロントのみカブってしまう症状があります、オイル下がり、上がりも無く圧縮も前後共に8kg/㎠で問題無いようです。ガバナーもオーバーホールしてから何種類か試してみたのですが症状はかわりませんでした。時々、信号待ちの時などにアイドリング回転数が下がってこない時もあった為二次エアもチェックしましたが問題ありませんでした、その際、スロットルを当てると通常のアイドリングに戻ります。点火時期もチェックしましたが問題ありませんでした、試しにガバナーを使用しない手持ちのクレーンHI-4同時点火を試してみたいのですが配線の接続先がわからないので教えていただきたいです。よろしくお願いします。

返信する

Hi-4本体の配線は黒F 白R 赤+ 茶タコ　緑VOES ですが考え方に偏りが感じられるのが気になります。
そもそもダイナSは '80sに生まれたポイントよりはメンテフリ−だけが特徴のIGですが近年は低コスト化による失火トラブルが多発しています。
完全燃焼には程遠い昔のシステムにこだわらず現代のデジタルIGに移行される方が遥かに良いと思います。
車に例えるなら遅いトラックの'80sの人達が夢にも思わなかった俊足スポ−ツカ−に変身出来るデジタルIGで技術の恩恵を受けてはどうでしょう。　

返信する

ありがとうございます、コイルの端子が上と下に付いているタイプのコイルですがタコメーターの配線はコイル端子に一緒に接続しても大丈夫でしょうか？赤がプラス側、黒がマイナス側、白とVOESの緑はどのような処理をすれば宜しいのでしょうか？質問ばかりですみませんが宜しくお願いします。

返信する

何度もすみません、何とか配線図を入手出来まして取り付けました、英文でわからない所もあったのですがエンジン始動出来ました。結局、配線は赤と黒をコイルのプラスとマイナスに繋いで残りの3本はどこにも繋げませんでした。アイドリングも格段に安定してプラグの焼け具合も前後共に合っています。取り付け説明書を見ますとタイミングホールにTDCマークをタイミングホールの右寄りに出してHI-4を時計回りに動かしランプが消えた所に合わせるとありますが、その位置で合わせると点火時期は遅くなると思うのですがどうなんでしょうか？点火マーク（縦線）の所で合わせるのは間違いなのでしょうか？ダイナSやポイント点火の時は点火マークを出してフルアドバンス時にスパークする所に合わせていたのでTDCマークの所では遅くはないのでしょうか？説明書を読み違えているかもしれないので不安です、よろしくお願いします。

返信する